Ja, früher, da rosteten die Autos uns innerhalb weniger Jahre unterm Hintern weg. Doch da war das Blech dünn, von minderer Qualität, unverzinkt und bar jeden Hohlraumwachses. Heute geben Hersteller lange Garantien auf Durchrostung von innen nach außen, mindestens acht Jahre sind es bei den Kastenwagen. Die Kundschaft wähnt sich in Sicherheit, schließlich hat man ja einen Neuwagen gekauft und keinen Oldtimer. Doch der Teufel liegt im Detail. Ohne von der jeweiligen Vertragswerkstatt lückenlos ausgefülltes Kundendienstscheckheft geht bei Reklamationen in den meisten Fällen nichts. Bei einem in die Jahre gekommenen Gebrauchtfahrzeug wird’s da schnell eng.
Und dann ist da noch die Sache mit der Formulierung: Eine „Durchrostung“ setzt tatsächliche
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Löcher im Blech voraus – also den Schadensfall, bei dem der TÜV nicht nur die Nase rümpft, sondern gleich ungemütlich wird. Problematisch auch der Zusatz „von innen nach außen“. „Oft frisst sich die Korrosion von außen nach innen durch“, sagt Ralf Rößler, Chef der Rostschutzklinik in Freiberg am Neckar, wo er sich mit vier Mitarbeitern um die Instandsetzung, -haltung und Konservierung von Fahrzeugblech kümmert – ganz gleich, ob das erst gestern oder schon vor einem halben Jahrhundert vom Band gerollt ist.
Bei ihm konnten wir uns davon überzeugen, dass auch ein frisch unterzeichneter Wohnmobilkaufvertrag nicht von der Rostvorsorge entbindet. Genauer unter die Lupe genommen haben wir auf Rößlers Hebebühne einen fabrikneuen Fiat Ducato. Rößler versichert,
Die Fahndung mit Endoskopkamera an einem nagelneuen Ducato zeigt: Hohlräume werden ab Werk nicht mit Rostschutzwachs geschützt.
dass die Modellwahl Zufall ist, die gängigen Transporter aller anderen Hersteller seien in gleichem Maße betroffen, der Handlungsbedarf mehr oder weniger überall gleich. Dem Mann wird gern vorgeworfen, er schüre die Rostpanik, weil er gut daran verdient.
Genaue Blicke in die verborgenen Winkel des Ducato aber unterstreichen seine Warnungen.
Wie die anderen Hersteller verwendet auch Fiat im Tauchbad galvanisch verzinktes Blech zum Bau seiner Busse, die Stärke der Zinkschicht liegt im einstelligen Mü-Bereich. Die fertige Karosserie wird nicht als Ganzes verzinkt, sondern die einzelnen Bleche werden erst nach der Verzinkung zuge- schnitten und zu einer Karosse- rie verschweißt. An Schnittkan- ten und Bohrungen liegt das Blech dann wieder blank. Obendrein verbrennt die hauchdünne Zinkschicht rund um die Schweißpunkte, und auch die Grundierung bzw. Lackierung der Karosse im Tauchbad bringt sie nicht zurück. Bei Reisemobilen kommt die Nachbearbeitung des Basisfahrzeugs hinzu, bei der Schnittkanten oder Bohrungen im Blech manchmal unbehandelt und damit ungeschützt bleiben.
Auch Bohrspäne werden bisweilen in Hohlräumen
Bilder aus der Praxis
NEUFAHRZEUG – Aufgrund teils langer Standzeiten können sich sogar an Neumobilen schon Spuren von Rost finden.
FAHRZEUG NACH 4 JAHREN – Auf den ersten Blick keine Durchros- tungen, der Handlungsbedarf ist aber schon deutlich erkennbar.
Die kathodische Tauchlackierung schützt das Metall auch in Hohlräumen vor Rost. Langfristiger ist jedoch der Schutz mit Wachsen.
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FAHRZEUG NACH 6 JAHREN – Starke Durchrostungen schon nach ver- gleichsweise kurzer Zeit. Solche Scha- densbilder sind nicht die Regel, kommen aber vor.
FAHRZEUG NACH 14 JAHREN – Ungeschützt kommt irgendwann der Tag, an dem jedes Reisemobil so aussieht.
Kontakt
Die Rostschutzklinik ist eine von rund einer Handvoll Dinitrol-Servicestationen in Deutschland, die Dinitrol-/ Dinol-Rostschutzprodukte verarbeiten. Weitere Anwender finden Sie unter www.dinitrol.at
Rostschutzklinik
Monreposstraße 3
71691 Freiberg am Neckar
Telefon 0 71 41/2 42 62 75
www.rostschutzklinik.de
Besonders bedroht sind Bereiche, in denen das Wasser nicht ablaufen (oben) oder sich feuchter Schmutz sammeln kann (links).
Kritisch kann Rostfraß an tragenden Teilen wie der Fahrwerksaufhängung werden.
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Karosseriestrukturen sind – wie hier am Schweller eines fabrikneuen Ducato – oft vertrackt.
Was also ist zu tun? In seiner Rostschutzklinik geht Rößler bei gebrauchten Mobilen folgendermaßen vor: Fahrzeugunterboden und Fahrwerksteile werden mit Trockeneis – gefrorenem CO2 – gestrahlt, das Kunststoff, Gummi und Leitungen nicht angreift. So entfernt er sämtlichen Schmutz und legt den Blick auf den ungeschminkten Status quo des Blechs frei. Sind schon Rostschäden vorhanden, werden sie vom Karosseriebauer des Teams kunstgerecht instand gesetzt. Bei Schadensfreiheit, nach Reparatur oder bei Neufahrzeugen werden die Hohlräume mit Dinol-Wachsen per Hohlraumsonde versiegelt, auch auf Unterboden und exponierte Fahrwerksteile wird
Zwar geben die Hersteller Garantien gegen Durchrostung, jedoch nur von innen nach außen. Oft beißt sich Rost aber auch nach innen durch.
Dinol erwirbt von den Herstellern Pläne, die auch versteckte Hohlräume offenbaren und bei der Rostvorsorge Gold wert sind.
1. Bei Gebrauchtwagen werden zur Reinigung zunächst der Unterboden und alle Chassisteile mit Trockeneis – gefrorenem Kohlen dioxid – gestrahlt. Das macht eventuelle Schäden sichtbar.
2. Werden nur Anrostungen gefunden, werden diese phosphatiert, nach 24 Stunden erneut mit Trockeneis gestrahlt und dann zum Schutz mit einer polymeren Vorbeschichtung versehen.
3. Wenn die braune Pest schon stattliche Löcher ins Blech gefressen hat, kommt man um eine Instandsetzung der Karosserie, z. B. mit eingeschweißten Reparaturblechen, nicht mehr herum.
4. Mit der Hohlraumsonde wird das Schutzwachs auch bis in entlegenste Ecken gebracht. Ein satter Wachsaustritt an den Öffnungen der Karosserie zeigt: Mission erfüllt.
5. Auch der Unterboden bleibt beim Haltbarmachen des Blechs nicht außen vor. Mit der Sprühpistole wird auch hier eine Wachsschicht aufgebracht, die einmal im Jahr überprüft werden sollte.
4. Mit der Hohlraumsonde wird das Schutzwachs auch bis in entlegenste Ecken gebracht. Ein satter Wachsaustritt an den Öffnungen der Karosserie zeigt: Mission erfüllt.